제주 제2공항 기본계획 연말 고시 예정

제주 제2공항 기본계획 연말 고시 예정:

비용, 시설, 그리고 지역 경제에 미치는 영향

제주도에 새로운 공항, 제주 제2공항의 기본계획이 연말에 고시될 예정이다. 이에 따라 많은 이슈와 질문이 제기되고 있다. 본 글에서는 제주 제2공항의 총 사업비, 계획된 시설과 서비스, 그리고 지역 경제에 미치는 영향에 대해 자세히 알아보겠다.

총사업비의 증가와 그 원인

제주 제2공항의 총사업비는 지난 수년 동안 계속해서 증가했다. 2015년에는 약 4조 8700억 원이었으나, 최근 공개된 기본계획안에서는 6조 6743억 원으로 늘어난 것으로 확인되었다. 국토부는 이러한 증가의 90%가 물가 상승 때문이라고 밝혔다. 이에는 건설자재비, 지가, 인건비 등이 포함되어 있다.

제주 제2공항 시설법과 기본계획 고시

공항 건설은 공항시설법에 따라 5년 단위로 중장기 계획을 통과해야 하며, 이후에 총사업비가 확정되어 기본계획을 고시할 수 있다. 이는 사업을 법적 근거에 따라 실제로 착수할 수 있는 효력을 발생시키는 단계이다.

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계획된 시설과 서비스

2055년 기준으로 제주지역의 항공 여객이 연 4108만 명일 것으로 예상되며, 이 중 약 1991만 명(48.5%)을 제주 제2공항이 수용할 예정이다. 공항 내에는 활주로, 유도로, 계류장, 여객터미널, 화물터미널, 주차장 등이 조성될 예정이다. 또한 지역경제 활성화와 일자리 창출을 위해 다양한 상업 시설과 서비스가 제공될 예정이다.

제주도는 공항운영권 참여 등을 통해 개발 이익을 도민에게 환원할 수 있는 방안을 국토부에 제시했다. 또한 도로 등의 기반 시설에 대한 국비 지원의 근거 마련도 요구하고 있다. 이는 지역 경제와 상생을 위한 중요한 고려사항이 될 것이다.

제주 제2공항의 급변하는 상황과 향후 전망

제주 제2공항의 기본 계획 고시가 연말에 이뤄질 예정이라는 소식이 전해졌다. 국토부는 오는 11월까지 총사업비에 대한 협의를 마무리하고, 그 결과를 바탕으로 연내에 기본 계획을 고시할 예정이다. 이는 제주 제2공항이 실제로 건설 단계에 접어들기 전에 필요한 절차로, 이를 통해 사업 착수의 법적 효력이 발생한다.

총사업비의 변화

제주 제2공항의 총사업비는 지난 2015년 기재부의 예비타당성 조사에서 약 4조 8700억 원으로 책정되었다. 그러나 시간이 지나면서 이 비용은 점점 증가해 2019년에는 5조 1278억 원, 최근 공개된 2023년 기본 계획안에서는 6조 6743억 원으로 늘어났다. 국토부는 이러한 총사업비의 증가 요인 중 90%는 물가 상승으로 인한 것이라고 밝혔다. 물가 상승에는 건설 자재비, 지가, 인건비의 인상이 포함되어 있다. 나머지 10%는 사업 내용의 추가로 발생한 것이라고 한다.

설계비와 미래 항공 수요

국토부는 제2공항의 전체 설계비 중 내년도 설계비로 약 173억 원을 편성했다. 이는 2055년을 기준으로 제주지역 항공 여객이 연간 4108만 명에 달할 것으로 예상되며, 이 중 약 1991만 명(48.5%)은 제주 제2공항에서 처리될 것으로 보고 있다. 또한, 화물은 연간 약 12만 톤을 처리할 계획이다.

지역 경제와 상생

제주도는 이러한 공항 건설로 발생할 개발 이익을 도민에게 환원할 수 있는 방안을 국토부에 제시하였다. 또한, 기반 시설에 대한 국비 지원도 필요하다고 강조하고 있다. 특히, 제주도가 요구하는 면세점을 포함한 공항 운영권 참여 방안이 고시에 포함될 수 있다는 점도 주목할 만하다.

제주도민이 싫어하는 제주 제2공항 꼭 세금 들여서 지어야 하나?

이와 같이 제주 제2공항의 기본 계획 고시는 다양한 요소와 밀접한 관계가 있다. 총 사업비, 설계비, 미래 항공 수요, 그리고 지역 경제와의 상생 등이 그 주요한 포인트로 꼽힌다. 이 모든 것이 잘 조율되어야만 성공적인 공항 건설과 운영이 가능할 것이다.

이분들이 이렇게 염원하는데, 제주도 가지맙시다. 독립시켜 주던지... 우리는 제주도가 대한민국 영토라 생각하는데 제주도 사람들은 아직도 육지사람 섬사람 갈라 치기 하면서, 육지에서 온 사람들한테는 뒤통수치기 바가지 씌우기 적대감 드러내기 일쑤인 분들이니, 독립시켜 주고 관광도 가지 말고 곶자왈 원시림처럼 꾸미고 잘 살게 둡시다. 저렇게 소원인데? 관광객 축소가 아니라 관광객 제로 정도 해주죠 뭐.

제주 제2공항의 역사와 현황:

제주 제2공항의 역사는 노태우 전 대통령이 1989년에 제주도를 방문하면서 시작되었다. 그는 제주국제공항의 수용능력이 부족하므로 새로운 공항이 필요하다고 주장하며 타당성 조사를 약속했다. 그러나 90년대 초반의 재정난과 다른 대규모 건설 프로젝트로 인해 제주 신공항의 건설은 연기되었다.

수용능력과 안전 문제

제주국제공항은 한반도에서 날아오는 국내선 수요를 감당하기 위해 여러 차례 확장을 시도했다. 그러나 제주시 도심에 위치해 대규모 확장이 불가능하고, 승객 수의 빠른 증가로 인해 확장의 효과가 제한되었다. 특히 현재의 제주공항은 활주로가 하나뿐이어서 이착륙이 매우 위험하다는 문제가 있다. 또한, 제주도의 강한 바람 때문에 착륙이 어렵고 때로는 불가능하다는 문제도 있다.

활주로와 기후 문제

신공항은 활주로를 남북 방향으로 설계하여 현재 제주공항의 바람 문제를 해결할 계획이다. 그러나 성산읍의 기후가 제주도 내에서도 좋지 않아 이에 대한 염려가 있다. 이러한 문제로 대안으로 제시된 제주국제공항의 바다 쪽 확장은 해저계곡과 엄청난 공사비 때문에 논란이 있다.

부지 선정과 지역 균형 발전

부지 선정에는 큰 논란이 없었고, 서귀포시의 관광 명소와의 접근성, 제주 동부지역의 국제공항 도입으로 지역 균형 발전을 이룰 것이라는 평가가 있다. 원희룡 제주도지사는 2023년까지 조기개항을 공약했으나, 한국공항공사의 공식 목표는 2026년 개항이다.

환경 영향 평가와 앞으로의 계획

2021년 8월, 환경부가 전략환경영향평가를 반려하면서 사업의 진행에 제동이 걸렸다. 이로 인해 앞으로의 계획과 일정에 대한 불확실성이 커졌다.

이렇게 제주 제2공항의 건설은 여러 이슈와 논란, 그리고 기대가 교차하는 복잡한 상황에 놓여 있다. 특히, 공항의 수용능력, 안전 문제, 환경 영향 등 다양한 측면에서의 고려가 필요하다는 것이 분명하다.

제주 제2공항의 기본계획 고시는 다가오는 연말에 예정되어 있다. 이에 따라 공항의 총 사업비, 시설 계획, 그리고 지역 경제에 미치는 영향 등이 큰 관심을 받고 있다. 특히, 지역 경제와 상생을 위한 다양한 방안이 검토되고 있어, 앞으로의 추이가 주목된다.

응 너네가 결정해. 그리고 제주도에 짓는 모든 건 제주도 세수로 충당해라. 자치특별도잖아?

대한민국 공항 현황

대한민국은 여러 종류의 공항을 가지고 있다.

국제공항으로는 서울, 인천, 김포, 대구, 무안, 부산, 양양, 제주, 청주 등이 있다.

국내공항으로는 광주, 군산, 사천, 여수, 울산, 원주, 포항, 경주 등이 있다.

군용·기타 공항으로는 강릉, 경부 비상 활주로, 독도(동도 헬기장), 동명, 목포(해군비행장), 서산, 서울(성남), 성무(청주 훈련용), 속초, 수색(헬기), 수원, 예천, 오산, 울진, 전주, 정석(서귀포 대한항공 교육원), 제천, 중원(충주:19 전비), 진해, 포천(헬기), 평택(캠프 험프리) 등이 있다.

공사 중인 공항은 울릉이고, 계획 중인 공항은 대구 경북, 흑산, 백령, 가덕도 공항이다.

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폐쇄된 공항으로는 김제, 대전, 부산(수영), 백령도(옹진 백령도 사곶 사빈(천연비행장)), 삼척, 안동, 알뜨르, 여의도, 울산(삼산), 춘천(헬기), 충주 등이 있다.

이렇게 다양한 공항이 운영되고 있는 가운데, 제주 제2공항의 기본계획이 연말에 고시될 예정이다. 제주 제2공항은 기존의 제주국제공항과는 다르게, 더 다양한 시설과 서비스를 제공할 계획이며, 이는 제주 지역뿐만 아니라 전국적으로도 큰 영향을 미칠 것으로 보인다. 특히, 이러한 다양한 공항 네트워크 속에서 제주 제2공항이 어떤 역할을 할지, 그리고 기존 공항과 어떻게 연계될지에 대한 관심이 높다.

제주 제2공항의 계획이 확정되면, 대한민국 내에서의 항공 네트워크는 더욱 강화될 것이다. 이는 국내외 여행뿐만 아니라, 물류, 경제, 관광 등 다양한 측면에서의 중요성을 높일 것으로 예상된다.